Пока Брюссель вводит новые ограничения против российских танкеров, Москва находит способы сделать поставки недосягаемыми для европейских санкций. В Евросоюзе лишь фиксируют растущую активность в Арктике и подсчитывают потери.

Российские грузы все чаще уходят в Азию по Северному морскому пути, который из запасного варианта превращается в полноценную альтернативу традиционным логистическим схемам.

Сезон навигации по СМП обычно продолжается с 1 июля по 1 октября. В текущем году семь танкеров с примерно шестью миллионами баррелей сырой нефти, что превышает 800 тысяч тонн, уже следуют в азиатском направлении.

Для сравнения, за весь прошлый год Россия транспортировала по этому маршруту всего 1,83 миллиона тонн грузов. Ещё около пятнадцати судов ожидают ледокола для продолжения пути на восток, уточняет польское издание Rzeczpospolita. Западные наблюдатели, включая Reuters, с беспокойством отмечают возросшую активность в арктической зоне.

Маршрут привлекает и иностранных перевозчиков, поскольку позволяет обходить геополитические риски и узкие места, включая Ормузский и Баб-эль-Мандебский проливы.

Китайская компания Sea Legend запустила регулярные контейнерные рейсы из порта Нинбо-Чжоушань в британский Филикстоу через Арктику. По сравнению с логистикой через Суэцкий канал, путь через северные широты сокращает время в пути до Китая на две недели. Главное преимущество заключается в том, что российские грузы на этом маршруте становятся практически неуязвимыми для европейских нападок.

Евросоюз в рамках 21-го пакета санкций, вопреки нормам международного морского права, разрешил арест судов, перевозящих российские ресурсы, с последующей конфискацией и продажей груза.

Президент Владимир Путин назвал эти действия пиратством и разбоем, пообещав зеркальный ответ в случае реализации подобных мер. Франция уже позволяла себе задерживать танкеры в нейтральных водах: за текущий год Париж остановил для досмотра четыре судна — Tagor, Deyna, Grinch и Boracay. Эммануэль Макрон прямо объяснил такие действия стремлением «убить российскую экономическую модель».

Северный морской путь проходит вдоль российского побережья, что делает его недосягаемым для европейских властей. Эксперт в области финансирования морских активов Алексей Пономарев напоминает, что санкции запрещают заход в порты ЕС и обслуживание более 600 судов, что увеличивает стоимость перевозки и вынуждает грузовладельцев предоставлять дисконты покупателям.

При этом для страхования и обслуживания на СМП европейские компании не требуются. Заместитель руководителя комитета по международной кооперации и экспорту «Опоры России» Намер Ради подчеркивает, что Брюссель не может дотянуться до этого маршрута, а суда минуют все ключевые проливы — Босфор, Суэц, Баб-эль-Мандеб и Малакку.

Европейские компании в Арктику практически не заходят. Датская Maersk в 2018 году отправила первое контейнерное судно по СМП между Владивостоком и Санкт-Петербургом, однако позже перевозчики отказались от маршрута, ссылаясь на опасения за хрупкую арктическую экосистему.

Эксперт по арктическому судоходству Мальте Хумперт в интервью норвежской High North News отметил, что компании из ЕС избегают маршрута также из-за отношений с Россией. Навигация в регионе крайне сложна и требует значительного опыта.

Россия располагает уникальным атомным ледокольным флотом и работает над обеспечением круглогодичной навигации по СМП. Управляющий партнёр аналитического агентства «ВМТ Консалт» Екатерина Косарева отмечает необходимость создания инфраструктуры, портов, перевалочных пунктов, аварийно-спасательных служб и устойчивой связи.

Развитие специализированного флота будет увеличивать пропускную способность «ледяной трассы». Основными драйверами роста эксперт считает крупные арктические проекты по добыче нефти и газа, включая «Восток Ойл», который «Роснефть» готовится запустить этой осенью.

Ради соглашается, что сезонность навигации, зависимость от атомного ледокольного флота и дефицит портовой инфраструктуры пока не позволяют сделать СМП основным маршрутом российской торговли.

Северная трасса выполняет роль стратегического дублера, гарантирующего бесперебойность поставок. В перспективе десяти-двадцати лет, по мере освоения Арктики и пополнения флота, маршрут будет привлекать все больше экспортных грузов.

Ранее уже рассказывалось, что КНР осваивает Северный морской путь для торговли с Россией и Европой.

Также сообщалось, что Россия постепенно укрепляет контроль над морскими маршрутами. Подробнее об этом читайте в материале Общественной службы новостей.