РОСТ СПРОСА НА 35%

Как сообщили «РТ» в федеральной компании «Газпром газомоторное топливо», в июне в Татарстане отмечен рост спроса на установку газобаллонного оборудования на 35–40%.

«Большинство запросов поступает от физических лиц, владельцев легкового транспорта. При этом вырос спрос и на перевод грузового транспорта на природный газ. Для перевода транспорта на газ сначала нужно получить разрешение в ГАИ, потом проверить техническую возможность переоборудования ТС, переоборудовать и зарегистрировать изменение в конструкции ТС в ГАИ. По информации пунктов переоборудования, перевод легкового автомобиля стоит порядка 120 тысяч рублей и занимает около трёх часов», – сообщили в пресс-службе компании.

В казанских сервисах, которые занимаются переводом авто на газ, нам назвали суммы скромнее, но подтвердили, что сейчас у них высокий сезон. Например, в компании по установке ГБО «Газовед» процедура обходится владельцам в 43–50 тыс. рублей в зависимости от производителя оборудования.

– Мы заметили повышение спроса месяца полтора назад, желающим сейчас приходится ждать в очереди две недели, – отметил директор «Газоведа» Рустам Тураев.

Он напомнил, что есть два вида газа, на котором может ездить автотранспорт, – метан и пропан-бутан, и объяснил разницу между ними.

ОТ МЕТАНА ДО БУТАНА

– Пропан-бутановая смесь – это сжиженный газ, его агрегатное состояние жидкое, а метан – это сухой газ, природный, чтобы его сделать жидким, нужна специальная технология. Для метана нужен специальный баллон высокого давления – от 250 атмосфер и выше. У такого баллона очень толстые стенки, он большой, занимает почти весь багажник, и очень тяжелый. Метан часто ставят на автобусы, может, видели, на крыше у них по 6–8 баллонов крепятся. Грузовики, фуры тоже сейчас переходят на метан – там сбоку корпуса баллоны устанавливают. А для легковых автомобилей большинство выбирает пропан-бутан. У него баллон с давлением газа всего 16 атмосфер, он компактный, его обычно устанавливают на месте запасного колеса, – рассказал Тураев.

Также он заверил, что газ не только не повредит двигателю авто, как думают некоторые, но и продлит срок его службы. Ведь если производители автомобилей обычно рекомендуют, чтобы октановое число топлива было не меньше 92 или 95 (АИ-92 или АИ-95), то у современного пропан-бутана значение этого числа 102–105.

– Если газ в баллоне закончился, машина может перейти на бензин. Сейчас всё сделано удобно: когда газ заканчивается, загорается кнопка или издается звуковой сигнал, и водитель может одним движением переключиться на бензин, останавливаться и глушить авто для этого не надо, – добавил директор «Газоведа».

БЕЗ ГАИ НЕ ОБОЙДЕТСЯ

Коммерческий директор компании по установке ГБО «Шанс» Эдуард Куприянов в свою очередь рассказал, что всплеск спроса у них начался с 22 июня. Сейчас новых желающих перевести машину на газ записывают на 20-е числа июля – ждать своей очереди приходится приблизительно три недели. Расценки здесь примерно такие же – 46 тыс. рублей за установку итальянского оборудования и 35 тыс. – за китайское. По словам Куприянова, цены на установку из-за ажиотажа задирать не стали. Прайс скорректировали лишь на 2–3 тыс. рублей из-за повышения цен у поставщиков оборудования.

– Сейчас очень много запросов от владельцев легковых автомобилей. Владельцы грузовиков тоже обращаются, но они в основном все дизельные, там оборудование ставится на метане, они связаны с программой государственного субсидирования (государство покрывает половину расходов на переоборудование – «РТ»), поэтому процесс установки не такой быстрый. А легковушки переводят на пропан-бутан. Это удобнее и в плане заправки: пропан-бутан можно найти на каждой второй обычной АЗС, а метановые заправки – это отдельно стоящие АГНКС, у нас их немного. После переоборудования владелец должен зарегистрировать изменение конструкции в ГАИ. Мы, как установщики, выдаем ему для этого документы и помогаем получить заключение от испытательной лаборатории, – объяснил алгоритм Куприянов.

По его словам, за газовым оборудованием нужно следить: каждые 10 тыс. км пробега делать ТО – менять фильтры, диагностировать и поднастраивать систему, проверять герметичность баллонов.

– Что касается безопасности, то сейчас всё на электронике, и, если что-то случится, происходит или перекрытие системы в нужном месте, или сброс давления. Это не опаснее, чем наличие газового котла в частном доме, главное – соблюдать регламент при установке и своевременно обслуживать оборудование, – отметил Эдуард Куприянов.

НЕТ БЕНЗИНА – НЕ БУДЕТ И ГАЗА?

Автоэксперт, руководитель казанского офиса Федерации автовладельцев России (ФАР) Дмитрий Золотов считает, что переход на газ – не панацея от топливного кризиса.

– Нужно понимать, что пропан-бутан – не самостоятельный ресурс, он не добывается отдельно, это побочный продукт от переработки нефти в бензин. Сейчас ажиотажа с газовым топливом нет потому, что просто нет пока большого объёма автомобилей на газу. Но даже если 10% бензиновых авто переведут сейчас на газ, то в скором будущем с газом возникнет та же проблема, что и с бензином. В итоге на заправках будет по две очереди – на газ и на бензин, – предрекает Золотов.

Он также заметил, что регистрация переоборудованной машины в ГАИ – дело не такое быстрое, а ездить всем надо здесь и сейчас.

– Думаю, ГАИ будет устраивать рейды по поиску нелегально переоборудованных автомобилей, они не упустят шанс собрать с водителей штрафы, – прогнозирует представитель ФАР.

По словам Дмитрия Золотова, среди татарстанцев сейчас также вырос спрос на электромобили и гибриды, способные ездить как на электричестве, так и на бензине. Подержаную гибридную машину можно найти за 700 тыс. рублей, б/у «Тесла» стоит от 2–2,5 млн рублей.​

​

​– Тут тоже есть нюансы. Даже в Казани не развита инфраструктура для электрокаров. Если вы живёте в спальном районе, то вам просто негде будет заправить машину. При этом у гибридов, особенно стареньких, пробег от заправки до заправки маленький, максимум 300–400 км, это по тестам, а по факту ещё меньше. Потому что электроэнергию также едят включенные фары, кондиционер, печка зимой. Есть гибриды, которые заряжаются от двигателя, в таких должен стоять хороший аккумулятор. Но сейчас не продают б/у машины с хорошими аккумуляторами. Автомобиль, который не требует внимания, в наше время ни один водитель не будет продавать, – считает Золотов.

В ТАКСИ ВСЁ СТАБИЛЬНО

Тем временем сервисы такси в Татарстане проблем из-за топливного кризиса пока на себе не ощутили. Возможно, потому, что большинство таксистов и таксопарков уже давно перевели свои авто на газ.

«В Казани ситуация стабильна. Активных водителей, выполняющих заказы, достаточно, их количество практически не снизилось в сравнении с серединой июня. Действуют стандартные цены.

В целом газ до 2,5 раза дешевле бензина, но на установку газобалонного оборудования придётся единоразово потратить довольно крупную сумму, а потом его нужно обслуживать. Использование ГБО оправдывается на больших пробегах, именно поэтому в таксопарках большинство автомобилей переоборудованы под заправку газом. Частные водители на личных автомобилях устанавливают ГБО реже, в тех случаях, если занимаются перевозками на постоянной основе в качестве основной занятости», – пояснили «РТ» в пресс-службе сервиса заказа такси «Максим».