Изменение формулы расчета утилизационного сбора, вступившее в силу с декабря прошлого года, кардинально перекроило структуру автомобильного импорта в Россию. Теперь льготные ставки доступны только для машин с двигателями мощностью менее 160 лошадиных сил. Автоэксперт Сергей Целиков проанализировал, какие именно модели предпочитают ввозить россияне в новых условиях, уплачивая минимальный утильсбор в размере 3400 рублей.
В фокус исследования попали леворульные автомобили возрастом до трёх лет, не являющиеся гибридами или электромобилями, которые ввозились без официального одобрения типа транспортного средства (ОТТС) — только по СБКТС и ЗОЕТС. Всего за период с декабря 2024-го по апрель 2025-го было ввезено порядка 22 тысяч таких машин. Примечательно, что подавляющее большинство — 87 процентов (около 19 тысяч единиц) — произведено в Китае.
Абсолютным лидером по числу ввозов под льготную ставку стал кроссовер Mazda CX-5: за указанный период россияне оформили 8121 такой автомобиль. Второе место с большим отрывом занял лифтбек Skoda Superb — 2014 штук. Тройку лидеров замкнул Kia Seltos с показателем 1609 автомобилей. В пятерку также вошли Nissan Qashqai (1529 единиц) и Volkswagen Tharu (1140 единиц).
Среди прочих моделей, которые активно ввозят с минимальным утилизационным сбором, минуя сложные схемы «растаможки через Киргизию», эксперт выделил Hyundai Elantra, Honda Vezel, Skoda Karoq и Kamiq, Mazda CX-50 и CX-30, Kia K3 и K5, Nissan X-Trail, Mitsubishi ASX, Geely Coolray, а также компактный внедорожник Suzuki Jimny.
