Подержанные автомобили в РТ в феврале продолжили дорожать: средняя цена выросла почти на 5% и достигла 1,58 млн рублей, несмотря на сокращение предложения. Сильнее всего подорожали китайские машины, тогда как отдельные популярные европейские и японские модели подешевели. Эксперты KazanFirst отмечают, что спрос постепенно смещается в сторону российских и китайских автомобилей: покупатели внимательнее считают деньги, парк ушедших брендов сокращается, а «китайцы» укрепляют позиции, несмотря на вопросы к качеству и ликвидности.

По итогам февраля 2026 года продолжается рост средней цены на авто с пробегом в Татарстане. По данным экспертов «Авто.ру Бизнес», по сравнению с январем показатель увеличился на 4,9% и достиг 1,58 млн рублей. Однако объём предложения в сегменте автомобилей не старше 15 лет за месяц сократился на 4%.

Наименьший рост цен продемонстрировали отечественные авто: на 1%, до 729 тысяч рублей. Средняя стоимость иномарок, за исключением китайских брендов, выросла на 3% и составила 2,35 млн рублей. Сильнее всего подорожали китайцы: их средняя цена прибавила почти 5% и впервые превысила отметку в 2,2 млн рублей.

Несмотря на общий рост средней стоимости на вторичном рынке, в Татарстане отдельные популярные модели в феврале заметно подешевели. Наибольшее снижение показали Citroen C4, Audi A4 и Mazda 3. Также в число моделей с наиболее заметным падением средней цены вошли Volkswagen Jetta и Lada 2121.

— Мы видим, что до сих пор корейские, японские автомобили в этом сегменте достаточно сильны и пока никто не теряет позиции — отмечает главный редактор Quto.ru Максим Ракитин.

При этом, по оценке эксперта, автомобили китайского производства пока не стали «полноценной альтернативой»: их немного, и к ним остается много вопросов — как по состоянию, так и технической составляющей после трёх лет пробега.

— Самое главное, что пользователи в такси и в каршеринге задают вопросы по поводу качества этих автомобилей, — заявил Ракитин.

По его мнению, доля китайских автомобилей будет расти, потому что «вымываются китайские, вымываются европейские, вымываются японские» автомобили.

— Соответственно, все, что можно было купить, уже куплено… Отечественные останутся, конечно же, никуда они не денутся, но китайские будут появляться и они свою долю будут забирать. Но вопрос в том, что доля эта будет неликвидна, потому что сейчас в таксопарках, в каршеринговых конторах, в прокаты берут очень много китайских машин, которые не всегда отвечают требованиям этих сервисов, — считает Ракитин.

«Правильного решения, что купить, нет»

— С учетом того, что отечественные авто с пробегом в Татарстане в феврале текущего года подорожали несущественно — всего на 1% по сравнению с январем, их доля в сегменте составляет около 30% (с учетом продаж брендов Lada и Solaris). Китайские модели, которые прибавили в стоимости существеннее заняли всего около 20%, — отметил генеральный директор автомобильного маркетплейса FRESH Юрий Чистов.

По его словам, быстрее всего в регионе распродаются доступные отечественные автомобили стоимостью от 1 до 2 млн рублей: они находят нового владельца примерно на 17% быстрее, чем в среднем по сегменту. Следом идут автомобили стоимостью от 2 млн до 2,5 млн рублей — в основном представители китайского и корейского автопрома. В частности, Chery и Geely продаются на 10–11% быстрее, чем другие модели на рынке.

— Можно сказать, что жители Татарстана стали активнее переходить с западных автомобилей на китайские и российские аналоги, — подчеркнул Чистов.

Он добавил, что в прошлом году доля отечественных автомобилей на региональном рынке составила четверть — за счёт доступности запчастей и низких затрат на обслуживание. При этом объём китайских автомобилей на вторичном рынке Татарстана, по его оценке, занимает около 23%. В целом по России продажи китайских автомобилей с пробегом в январе текущего года на 55% превысили показатели аналогичного месяца 2025 года.

По прогнозу эксперта, весной продолжит расти спрос на недорогие автомобили, прежде всего российских и китайских производителей.

При этом российский автопром, по его мнению, сможет удержать позиции благодаря субсидиям регулятора, несмотря на сохраняющиеся трудности с производством и логистикой.

Европейские и японские автомобили, как считает Чистов, будут покупать все реже из-за нестабильной экономической ситуации, сложностей с импортом и более высокой стоимости по сравнению с китайскими и отечественными моделями.

— Год от года и месяц от месяца покупатели автомобилей с пробегом внимательнее считают деньги. Поэтому лучше всего продаются практичные автомобили без явно просматриваемой перспективы дорогостоящего ремонта, причём машины неэкзотических марок и моделей, то есть без проблем с запасными частями, — сказал Чистов.

Он отметил, что изменилось и поведение клиентов: если раньше, 5–7 лет назад, покупка машины с пробегом чаще всего рассматривалась как временная, то сегодня большинство покупателей понимают, что делают приобретение на много лет. Поэтому, как пояснил эксперт, они внимательнее изучают диагностические отчеты и в целом подходят к решению о покупке, в том числе в кредит, более обдуманно.

— Людей, которые хотят только машины ушедших брендов — европейских, корейских, японских, американских — то есть «только не китайских» — становится все меньше, и причин тому масса, — говорит Чистов.

Среди причин он называет рост числа китайских машин на улицах, повышение их качества, увеличение доли на вторичном рынке, наличие гарантии или дилерского обслуживания у части автомобилей, богатую комплектацию и сравнительно небольшой возраст таких машин.

— Правильного решения, что купить, нет: если автомобиль не подходит вам по посадке, неудобно сидеть, и десять камер кругового обзора не компенсируют этот недостаток. Но рынок пробега хорош именно своим разнообразием: смотрите, сравнивайте за и против, выбор есть — пока есть, — резюмировал эксперт.

«Выбора-то особо нет»: НДС и локализация

— Знаете, вся помесячная статистика не очень показательна, потому что все эти изменения на 3-5%, они могут быть связаны с достаточно случайными факторами, начиная от погоды, — отметил заместитель главного редактора «За рулем» Никита Гудков.

Он пояснил, что на вторичный рынок в последнее время влияет сразу несколько факторов, в том числе изменение НДС и введение в действие закона о локализации такси с 1 марта.

При этом эксперт считает логичным, что сильнее всего дорожают подержанные китайские автомобили, поскольку это самые свежие машины по году выпуска, а подпитка этого сегмента идёт в основном за счёт автомобилей возрастом три–пять лет.

— Но здесь есть важный нюанс, по-хорошему, нужно разделять бренды не по, как бы, стране производства, а по конструктивному происхождению автомобилей, — подчеркнул Гудков.

Он пояснил, что формально автомобиль может выпускаться в России и иметь определенную степень локализации, но конструктивно оставаться китайской машиной с минимальными доработками. Поэтому, по его оценке, к отечественным автомобилям по сути стоит относить только модели, разработанные в России, прежде всего продукцию Lada и УАЗ. Гудков также предположил, что крупные аналитики со временем начнут публиковать данные и по конструктивному происхождению автомобилей, поскольку на это есть запрос у прессы и читателей.

— Можно ли сказать, что китайские автомобили стали полноценной альтернативой западным? Да, вполне, это, собственно, показывает статистика. Собственно, других-то автомобилей у нас нет, и выбора-то особо нет, — заявил эксперт.

При этом доля тех, кто принципиально отказывается от автомобилей китайского происхождения, как отметил Гудков, колеблется в разные периоды примерно от 5% до 20%.

Он добавил, что сейчас эта доля немного увеличилась, и это заметно по статистике ввоза машин по параллельному импорту. Однако, по мнению эксперта, дальше она расти не будет, поскольку такие автомобили в любом случае остаются дорогими, а утилизационный сбор, скорее всего, продолжит ужесточаться. Основная же масса автомобилистов — 80% и более — выбирает между исконно отечественными машинами и автомобилями китайской разработки.

— И в ближайшие даже не то чтобы месяцы, а и годы, наверное, доля официально ушедших брендов будет сокращаться, этот парк будет вымирать, — считает Гудков.

По его оценке, параллельный импорт не может обеспечить этому сегменту достаточную подпитку в количественном отношении, поэтому доля автомобилей ушедших брендов будет снижаться. При этом доля отечественных машин может меняться лишь в пределах нескольких процентов, а китайские автомобили, как считает эксперт, продолжат движение к доминированию на рынке.