Путь в авиацию

Виталий Егорович Копылов родился 12 июня 1926 года в селе Верхняя Березовка под Самарой. Он рос в большой дружной семье, был старшим среди пятерых детей. Отец погиб на фронте в Великую Отечественную войну. Мать заботилась о том, чтобы дети получили хорошее образование.

Несмотря на трудности военной поры, после окончания школы в 1943 году Виталий поступил в Куйбышевский авиационный институт (ныне – Самарский государственный аэрокосмический университет им. С. П. Королева). В 1949 году молодой инженер получил диплом и был направлен в Комсомольск-на-Амуре на Дальневосточный машиностроительный завод (ныне – Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина).

Свою трудовую деятельность он начал технологом. Затем работал старшим технологом, возглавлял техническое бюро, был старшим мастером цеха.

Всего за три года Виталий Егорович вырос до начальника цеха стапельно-сборочной оснастки. В 1956 году он стал главным технологом предприятия, в 1958-м – заместителем главного инженера по подготовке производства.

С 1960 года возглавлял заводской комитет КПСС, а в июле 1965-го был назначен директором завода. На тот момент ему было всего 39 лет.

Время больших перемен

С именем Виталия Копылова связан расцвет дальневосточного завода. Период его руководства стал временем масштабного технического перевооружения предприятия и освоения новой авиационной техники.

Именно в эти годы оно приступило к выпуску истребителя-бомбардировщика третьего поколения Су-17 с изменяемой в полёте стреловидностью крыла. Освоение нового самолёта потребовало коренной реконструкции производства. На заводе были перепланированы действующие цеха, построены новые корпуса для агрегатно-сборочных и механообрабатывающих подразделений, введен в строй современный сборочный цех. Проведенная модернизация позволила обеспечить серийный выпуск Су-17 и его последующих модификаций.

Одновременно с развитием производства решались и социальные вопросы. При Копылове строились жилые микрорайоны для заводчан, спортивный комплекс, лыжная база, пионерский лагерь, птицефабрика и другие объекты социальной инфраструктуры.

Эти успехи предприятия получили государственное признание. 18 января 1971 года за освоение производства новой техники Дальневосточный машиностроительный завод был награжден орденом Октябрьской Революции.

Спустя три месяца, 26 апреля 1971 года, указом Президиума Верховного Совета СССР Виталию Егоровичу Копылову было присвоено звание Героя Социалистического Труда. Высочайшей советской награды он удостоился за выполнение заданий восьмой пятилетки и создание новой техники. Вместе со званием ему были вручены орден Ленина и золотая медаль «Серп и Молот».

Время Ту-160

В 1973 году Виталий Копылов был назначен генеральным директором Казанского авиационного завода №22 имени С. П. Горбунова. В 1978 году предприятие было преобразовано в Казанское авиационное производственное объединение имени Горбунова.

Под руководством Копылова КАПО оставалось одним из ключевых предприятий советской авиационной промышленности. В эти годы на нём был освоен серийный выпуск дальнемагистрального пассажирского самолёта Ил-62 и сверхзвукового стратегического ракетоносца Ту-160 («Белый лебедь»). Для расширения производства в Лениногорске открылся филиал предприятия, где было организовано конвейерное изготовление лодок «Казанка-5» и «Казанка-2М».

Как и в Комсомольске-на-Амуре, большое внимание Копылов уделял социальной сфере. По его инициативе при КАПО был построен домостроительный комбинат. Ежегодно для работников предприятия вводилось до 30 тыс. квадратных метров жилья, что позволяло решать жилищный вопрос для сотен семей заводчан.

О деловых качествах Копылова сохранилось немало воспоминаний современников. Одну из таких историй приводит портал «Казанские истории».

В 1990 году Казань посетил председатель Верховного Совета РСФСР Борис Ельцин. Во время подготовки программы визита Копылов предложил неожиданное решение. Вместо того чтобы показывать гостю самолёты, он решил сделать акцент на социальной инфраструктуре, которую завод создавал для своих работников.

«Давайте не будем показывать Ельцину самолёты, он в них мало что понимает. А вот как строителю ему будет интересно посмотреть на наш домостроительный комбинат, новые дома, реконструкцию ветхого фонда», – вспоминали участники тех событий слова Копылова.

Предложение поддержали. В кабинете генерального директора собралось около двадцати человек, которые детально проработали маршрут делегации. Расчет оказался верным: будущий первый Президент России с большим интересом ознакомился с жилищным строительством и объектами, возведенными при участии КАПО.

Уход из жизни и память

Во второй половине 1980-х годов ситуация в авиационной отрасли начала меняться. В годы перестройки государственные расходы на оборонную промышленность сокращались, а после распада СССР многие производственные программы оказались свернуты.

Предприятия теряли финансирование и перспективы развития. В мае 1994 года Виталий Копылов вышел на пенсию, однако продолжал трудиться консультантом генерального директора родного предприятия.

«Заслуженный отдых» продлился меньше года. 9 февраля 1995 года его жизнь трагически оборвалась – Копылов покончил с собой. Ему было 68 лет. Последний покой он обрел на кладбище «Сухая река» в Казани.

Заводчане не забыли своего руководителя. Его именем назван центральный проспект Соцгорода – крупного жилого района, который формировался вокруг авиационного завода. Со временем память о Герое Соцтруда была увековечена и в бронзе – в 2019 году в Соцгороде установлен памятник Виталию Егоровичу Копылову.

Его имя носит один из ракетоносцев Ту-160, построенный на КАПО и переданный Военно-воздушным силам России в апреле 2008 года.

«Красный директор»

О том, каким человеком был Виталий Копылов, лучше всего рассказывают те, кто знал его лично.

Советник Премьер-министра Татарстана Назир Киреев в беседе с «Татар-информом» напомнил, что к моменту приезда в Казань Копылов уже был руководителем союзного масштаба.

«Он прошел всю производственную цепочку, по которой в те годы шли будущие директора. Был инженером, руководителем подразделений, секретарем парткома завода. Это был очень прямой человек, по-настоящему преданный делу и людям. В Комсомольске-на-Амуре его до сих пор помнят как выдающегося директора. И для меня очень показательно, что решением городской Думы Комсомольска-на-Амуре центральный проспект города переименован в проспект имени Виталия Копылова», – отметил Киреев.

По его словам, позже таких руководителей, как Копылов, стало принято называть «красными директорами». Это были люди, которые жили интересами своего предприятия и воспринимали его задачи как задачи государственного масштаба.

Именно такие качества позволили Копылову успешно руководить крупнейшими авиапредприятиями страны. Под его руководством завод в Комсомольске-на-Амуре освоил выпуск истребителей Су-17 – первого самолёта с изменяемой геометрией крыла, а позднее в Казани был реализован проект стратегического ракетоносца Ту-160, который и по сей день остается основой воздушной составляющей ядерной триады России.

«Построить в те времена самолёт с изменяемой геометрией крыла – это была сложнейшая задача. И завод при нём построил две тысячи таких самолётов для Советской армии, а также для шести зарубежных стран. Две тысячи, представляете? Возьмите сегодняшние цифры, сравните это с тем, что сделал один завод! Кроме того, при нём в Комсомольске-на-Амуре было построено большое количество социальных объектов: детские учреждения, Дворец авиастроителей, пионерские лагеря. Всего около полутора десятков объектов», – рассказал Киреев.

«Дементьев знал, кому можно доверить такую задачу»

Советник Премьер-министра РТ вспоминает, что назначение Виталия Копылова в Казань стало исключением из сложившейся практики. Обычно согласование кандидатуры руководителя крупного предприятия занимало длительное время и проходило через партийные инстанции. Однако в случае с Копыловым все произошло иначе.

«Министр авиационной промышленности Пётр Дементьев посадил его в свой самолёт в Комсомольске-на-Амуре и привез в Казань. Сначала к первому секретарю Татарского обкома КПСС Фикряту Ахметжановичу Табееву, а потом на завод. Дементьев понимал, какая задача стоит перед предприятием, и знал, каким должен быть человек, способный её решить», – рассказывает Назир Киреев.

По его словам, речь шла не просто о руководстве заводом, а о подготовке предприятия к реализации одного из самых сложных авиационных проектов страны – созданию стратегического ракетоносца Ту-160.

«Дементьев знал сложность этой задачи и понимал, что доверить её можно только такому человеку, как Виталий Егорович. И его надежды, как и надежды всей страны, полностью оправдались. Копылов прекрасно справился с поставленной задачей», – убежден собеседник «Татар-информа».

При этом, отмечает Киреев, Копылов прекрасно понимал: для решения производственных задач недостаточно заниматься только техникой и технологиями. Не менее важны условия жизни людей. Ознакомившись с ситуацией на заводе, он обратил внимание на огромную очередь на жилье. Тогда было принято решение построить собственный домостроительный комбинат.

«Фактически все жилье, которое сегодня находится в Соцгороде и прилегающих районах, является памятником Виталию Егоровичу. Представьте: директор завода строит домостроительный комбинат, чтобы решить жилищную проблему работников», – говорит Киреев.

«Проект Ту-160 удался во многом потому, что им руководил Виталий Егорович»

Одновременно на предприятии шла масштабная модернизация производства. В годы руководства Копылова завод получил новые производственные корпуса, современное оборудование и технологии, которых прежде в стране практически не было.

«Сегодня принято говорить, что в советское время были проблемы с цифровым управлением. Но именно тогда на заводе появились специальные станки с программным управлением, созданные под конкретные задачи авиапроизводства. Они позволяли изготавливать сложнейшие детали, от которых напрямую зависело качество будущих самолётов», – отмечает Киреев.

Особое значение имела разработка технологий для изготовления центроплана – ключевого элемента Ту-160. Для этого требовалась уникальная технология сварки титана в специальных камерах без доступа воздуха. В проекте участвовали ведущие научные организации страны.

«В итоге был создан центроплан, который выдерживает колоссальные нагрузки. Представьте себе самолёт массой до 270 тонн, и вся эта нагрузка приходится на центроплан, к которому крепятся крылья и фюзеляж», – объяснил Назир Киреев.

Отдельно он вспоминает управленческий стиль Копылова. Возглавив предприятие, руководитель не стал сразу менять кадры и за целый год никого не уволил. «И лишь потом начал переставлять специалистов на те участки, где они могли принести наибольшую пользу», – рассказал собеседник агентства.

По мнению Киреева, именно сочетание профессиональных знаний, стратегического мышления и внимания к людям позволило Копылову добиться результатов, которыми страна гордится до сих пор.

«Проект Ту-160 удался во многом потому, что им руководил Виталий Егорович Копылов. Это был выдающийся профессионал. Он лично обходил рабочие места, в том числе в выходные дни. Он был заинтересован в том, чтобы на каждом участке все работало как нужно», – подчеркивает Назир Киреев.

«За тобой ящики»

По его словам, Виталий Копылов умел мгновенно находить решение для самых сложных задач.

Один из таких случаев произошел во время строительства филиала Центрального музея Ленина в Казани. Тогда Кирееву, работавшему в Татарском обкоме КПСС, было поручено обеспечить стройку алюминиевыми профилями с покрытием под старую бронзу. После изучения продукции предприятий центральной части страны и Украины выяснилось, что покрытия необходимого качества нигде нет.

«Нам стало известно, что в Хабаровске есть завод, который выпускает покрытие нужного качества по японской технологии. Я позвонил Виталию Егоровичу и сказал буквально три предложения: „Строится филиал Центрального музея Ленина, требуются алюминиевые профили, покрытые под старую бронзу. Мы не нашли нужного качества на других предприятиях. Такое производство есть в Хабаровске“», – вспоминает Киреев.

Ответ Копылова последовал через 3-4 секунды: «За тобой ящики».

«Он за эти секунды просчитал всю логистику. Чтобы профили не повредились при перевозке, нужны были специальные ящики. Все остальное он брал на себя. А с иными руководителями иногда приходилось обсуждать пути решения проблемы», – рассказал собеседник «Татар-информа».

Копылов организовал доставку материалов воздушным транспортом, фактически создав между регионами настоящий воздушный мост. Заказ был выполнен в срок, а стройка получила профили.

«Вот вам, пожалуйста, человек. Четыре секунды ему понадобилось, чтобы определить всё, что нужно сделать, и дать мне задание. Остальное он взял на себя», – подчеркивает Назир Киреев.

«Он мыслил категориями страны»

По словам Киреева, Копылов выделялся не только как руководитель производства, но и как человек государственного масштаба. Его выступления на партийно-хозяйственных активах всегда вызывали большой интерес.

«Виталий Егорович мыслил категориями страны, понимал международную обстановку и место нашей страны в мире. Освоение Ту-160 он воспринимал не как заводскую задачу, а как вопрос национального значения», – вспоминает советник Премьер-министра РТ.

Этим же объяснялась и его принципиальность в отношениях с руководителями самого высокого уровня.

«Однажды на завод приехал заместитель министра обороны, назначенный на должность полгода назад. Виталий Егорович поздоровался с ним и сказал: «Ты уже шесть месяцев работаешь заместителем министра обороны, а на наш завод приехал только сейчас...» Здесь выпускалась стратегическая техника, и он считал, что руководители такого уровня должны глубоко знать, как решаются стратегические задачи», – рассказывает Киреев.

По его словам, авторитет Копылова был настолько высок, что он находился в кадровом резерве на пост министра авиационной промышленности СССР.

«Пусть двигатели будут отечественные»

Особое уважение у Назира Киреева вызывает принципиальная позиция Копылова в вопросах развития отечественной промышленности.

Он вспоминает, что во время обсуждения проекта Ту-214 предлагалось использовать зарубежные двигатели. Однако Копылов выступил против.

«Он сказал: „Пусть двигатели будут наши“. В этой фразе очень многое говорит о самом человеке и его отношении к поддержанию отечественной промышленности», – отмечает Киреев.

По его словам, Копылов прекрасно понимал, что за каждым крупным авиационным проектом стоит работа десятков конструкторских бюро, научных институтов и заводов-смежников. Поэтому он всегда выступал за развитие собственной производственной базы и поддержку отечественных предприятий.

«Он был убежден, что серьёзная авиационная промышленность должна опираться на собственные технологии и собственные комплектующие. Это была его принципиальная позиция. Позже доля зарубежных комплектующих, включая двигатели, доходила в отечественных самолётах до 90 процентов. Сегодня мы фактически занимаемся восстановлением того, что было утрачено», – говорит наш собеседник.

При этом в его памяти Копылов остался не только как выдающийся руководитель, но и как человек, открытый для общения.

«Он был прямой, открытый, доступный. Реагировал на обращения людей независимо от их должности и положения. Среди руководителей оборонных предприятий Татарстана было немало сильных людей, настроенных на результат. Но Виталий Егорович – это особый случай. Главный итог его деятельности в том, что он обеспечил авиационную составляющую ядерной триады страны», – заключил Назир Киреев.

«Я не могу принять этот подарок. Очень дорого»

Бывший глава Национального банка Татарстана, экс-министр бытового обслуживания населения республики, президент баскетбольного клуба «УНИКС» Евгений Богачев признается: очень близко знаком с Копыловым он не был, однако каждая встреча с ним оставляла сильное впечатление.

«Он был не только выдающимся производственником, но и очень ярким человеком. На пленумах обкома партии его всегда было интересно слушать. Выступал убедительно, патриотично, говорил по делу. Чувствовалось, что это руководитель большого масштаба», – вспоминает Богачев.

Особенно ему запомнился случай, произошедший в день рождения генерального директора КАПО. По словам Богачева, группа руководителей приехала поздравить Копылова с юбилеем и вручить подарок. Для гостей было неожиданностью уже то, как был организован приём.

«Он руководил одним из крупнейших заводов страны, был человеком огромного авторитета. Но стол оказался очень скромным. Никакой роскоши. Простая закуска, самые обычные стаканы. Я тогда обратил на это внимание», – рассказывает Богачев.

Но ещё больше гостей удивила реакция самого именинника на подарок.

«Мы вручили ему вещь, изготовленную на одном из наших предприятий. Ничего особенного – обычная шапка, сшитая из недорогих материалов, без соболя и какой-либо роскоши. А он посмотрел и сказал: «Нет, я не могу это принять. Очень дорого». И фактически отказался. Меня это тогда поразило. Ведь никаких нынешних ограничений на подарки тогда не существовало. Но он был настолько скромным и принципиальным человеком, что даже в такой ситуации не хотел принимать то, что считал излишним», – поделился собеседник «Татар-информа».

Этот эпизод, по мнению Богачева, многое говорит о характере Копылова. Руководитель огромного предприятия, Герой Социалистического Труда, он оставался человеком строгих личных правил и не позволял себе того, что считал неправильным.

«Он не мог понять, как можно разрушить такую отрасль»

Другая история относится уже к началу 1990-х годов, когда Евгений Борисович возглавлял Национальный банк Татарстана. В те годы, как мы уже отмечали, экономика страны переживала тяжелый кризис, а многие оборонные предприятия вообще оказались на грани выживания.

КАПО также нуждалось в государственной поддержке. По словам Богачева, банк предоставлял заводу льготные кредиты, которые шли прежде всего на выплату заработной платы.

«Время было очень тяжелое. Людям нужно было платить зарплату. Не до развития было, не до новых программ. Многие предприятия тогда не могли вернуть [банку] полученные средства», – вспоминает он.

Во время одной из таких встреч Копылов рассказывал о том, насколько резко изменилась система работы авиапрома после распада Советского Союза.

«Он говорил, что при СССР у завода были десятки поставщиков комплектующих. И не было случая, чтобы кто-то сорвал поставку. Все понимали ответственность за общее дело. А теперь ему приходилось буквально обзванивать предприятия, уговаривать выполнить обязательства. Никому ничего не было нужно. Его это очень тяжело задевало. Он не мог понять, как страна, которая была одной из ведущих авиационных держав мира, допустила такое положение. Для него это была личная боль», – вспоминает Богачев.

При этом даже в таких сложнейших условиях Виталий Егорович оставался верным своим принципам.

«Меня тогда удивило, что завод полностью вернул кредит. Многие этого сделать не смогли, а Копылов нашел решение и выполнил обязательства. Он был исключительно ответственным человеком», – убежден собеседник агентства.

Спустя некоторое время Копылов ушел в отставку. А вскоре пришла трагическая новость о его смерти. «Таких людей сегодня очень не хватает. Это был человек-глыба. Очень эрудированный, очень ответственный хозяйственник. Если бы у нас было хотя бы с десяток таких руководителей в стране, многие процессы шли бы совсем по-другому», – считает Евгений Богачев.

«Камиль, я у тебя в Казани совсем опаршивел»

Бывший мэр Казани Камиль Исхаков вспоминает Виталия Копылова как руководителя, с которым у него сложились плотные рабочие отношения.

«Перестройка началась, и мы перестраивали все связи, в том числе с оборонным комплексом, с градообразующими предприятиями. Мы пересматривали все, а тем более авиационное объединение. Вся вода города – и питьевая, и техническая – шла через них. Много всего было, очень много. За короткое время это не расскажешь – это был великий человек. У нас было очень много общего, мы много общались. Я его колоссально уважаю. Даже уехав на Дальний Восток (в 2005-2007 гг. Камиль Исхаков был полномочным представителем Президента РФ в ДФО, – прим. Т-и), я посещал предприятие, где он работал, и дом, где он жил», – рассказал Исхаков.

Отдельно он упомянул большую скромность Копылова.

«Виталий Егорович был колоссально скромным человеком и категорически не хотел переезжать из обычной городской квартиры. Это дом в районе ДК имени Урицкого. Он был против, но я настоял, и он в итоге согласился… Это был человек другого склада», – отметил экс-мэр Казани.

Камиль Исхаков привёл и запомнившийся ему эпизод из разговора с Копыловым.

«Мы с ним очень дружно жили. Он мне как-то в шутку говорит: «Камиль, я у тебя в Казани совсем опаршивел». Я спрашиваю: «Виталий Егорович, что опять случилось?» А он отвечает: «Когда я в Комсомольске-на-Амуре строил самолёты, я утром бежал к окну – смотрел, летная погода или нет. Мне это было крайне важно, потому что мне нужно самолёты выпускать. А у тебя я бегу к крану – есть вода или нет. Опаршивел я совсем», – пересказывает с улыбкой Исхаков.

«Ради великого государства положил свою жизнь»

В воспоминаниях Камиля Исхакова звучит и сравнение с выдающимися инженерами и конструкторами своего времени.

«Другого такого великого человека я не знал… Может быть, ещё Ильдус Шайхульисламович Мостюков, единственный генеральный конструктор НИИ союзного значения (речь о казанском НИИ-334 Министерства радиопромышленности СССР, создававшем общевойсковую систему радиолокационного обнаружения (систему опознавания «свой-чужой»), – прим. Т-и), вот в этом смысле. Виталий Егорович Копылов всю жизнь посвятил обороне страны. Это человек, который произвел на свет Ту-160 с изменяемой геометрией крыла, с титановыми элементами, со сваркой Патона. Последнее было величайшим достижением. Когда Борис Евгеньевич Патон сам приехал, осмотрел камеру, в которой использовали его изобретение, увидел, что там делают великие вещи, он очень сильно удивился. Вот это все сделал Копылов», – отметил экс-мэр.

Исхаков подчеркнул, что Копылов участвовал не только в создании авиационной техники, но и в развитии городской инфраструктуры. «Он фактически построил целый город вокруг авиазавода – Соцгород: жилье, школы, детские сады, техникумы. Это все было на его плечах», – говорит он.

По словам Исхакова, трагедия выдающегося деятеля связана с тем, что он не смог принять изменения, произошедшие в стране и отрасли. Из жизни Копылов ушел в том самом доме, куда по настоянию тогдашнего мэра он переехал из квартиры.

«Он не смог пережить то, что происходило в стране в то время. Он был человеком другого масштаба, другой эпохи. Он понимал всю полноту жизни, беспокоился за государство, которое называлось Союз Советских Социалистических Республик. И он ради этого великого государства положил свою жизнь. Это был не просто руководитель. Это был большой государственный человек», – заключил Исхаков.

«Как мы работали тогда! Это песня»

Тех, кто работал на КАПО и жил в заводском микрорайоне, до сих пор с теплотой вспоминают Виталия Копылова – легендарного «красного директора».

Лариса Выборнова подчеркивает его роль в решении жилищного вопроса. «Действительно, при Копылове быстрее стала продвигаться очередь на жилье, очень многие расселились из коммуналок. В Казани есть улица в честь Копылова», – написала она во «ВКонтакте».

Светлана Богомолова вспоминает период его руководства как время стабильного развития предприятия и социальной поддержки работников. «Отличный руководитель был, завод при его руководстве расцветал. Квартиры, детские сады, санатории – все было доступно и бесплатно».

Марат Шамсутдинов также обращает внимание на социальную систему того времени. «Работая на заводе во времена СССР, можно было получить квартиру».

Ещё один пользователь сети вспоминает Копылова как руководителя сильного и принципиального: «Виталий Егорович достоин уважения. Как мы работали тогда! Это песня. Строгий, справедливый, красивый, мудрый… Сколько выпало на его долю, а он остался человеком. Все, кто работал с ним, не могут сказать о нём плохо. Не надо искать причины смерти, смотрите на то, что сделано под руководством генерального директора Копылова В. Е. Он всегда был за нашу отечественную авиацию, а не за “Боинги”…»