Цены на топливо в Казахстане должны быть выровнены со стоимостью в сопредельных странах. Такое мнение LS озвучил эксперт нефтегазовой отрасли Олжас Байдильдинов.

Комментируя намерения правительства поднять цены на ГСМ для иностранных грузовых авто в приграничных зонах, собеседник LS отметил, что неоднократно предлагал установить дифференцированные ставки не только на дизтопливо, но и на другие виды нефтепродуктов – бензин и сжиженный газ.

"Если эти авто зарегистрированы в других странах и не платят налог на транспорт в Казахстане, то почему они должны заправляться по нашим льготным, сниженным ценам? Независимо от того, насколько долго они находятся в Казахстане, владельцы таких машин должны оплачивать более высокую цены на топливо – на 40-60 тенге больше", – пояснил основатель программы "Байдильдинов. Нефть".

В прошлом году президент Касым-Жомарт Токаев поручил ввести дифференцированные цены на дизтопливо (450 тенге за литр для зарубежных грузовиков). В результате, по словам Байдильдинова, Минэнерго столкнулось с тем, что АЗС захотели участвовать в этой схеме: кассиры брали деньги с иностранного транспорта и продавали по цене для казахстанцев.

"Государство не могло промониторить все 4 тыс. АЗС, которые есть в Казахстане. В итоге доля авто, которым продавали нефтепродукты по повышенной стоимости, составила около 1%. Хотя ранее Минэнерго говорило, что именно транзитный транспорт и серый вывоз создают угрозу дефицита. Мы столкнулись с тем, что эту меру было невозможно администрировать", – высказался эксперт.

Он отметил, что вместо работы над администрированием профильное ведомство решило отменить дифференцированную стоимость и ввести единый показатель в 295 тенге за литр. По мнению Байдильдинова, данное решение было неправильным и должно было привести к росту теневого вывоза. В связи с этим, по словам эксперта, правительство поручило снова установить разные ценники для казахстанских и иностранных авто. По этой причине собеседник LS посчитал позицию Минэнерго непоследовательной.

"Сейчас ведомство не обладает информацией, сколько мы реально потребляем топлива. Когда мы выровняли цены на ДТ с соседними странами, то увидели снижение потребления. То есть не было экономического смысла вывозить эту продукцию. Сейчас в Узбекистане поднимают акциз на 10%, а значит, теневой экспорт из Казахстана в данную страну снова станет выгоден. Уже с начала этого года пресечена 171 попытка незаконного вывоза топлива в сопредельные страны. А сколько не обнаружено?" – заметил эксперт.

На этом фоне Байдильдинов озвучил мнение, что выравнивание стоимости с соседними странами необходимо для полного понимания картины. Возможно, по предположению собеседника LS, теневой экспорт станет настолько невыгоден, что Казахстан сможет без проблем покрывать потребности внутреннего рынка без расширения мощностей.

Он отметил, что с ростом потребления дизтоплива примерно на 25% количество авто, которое работает на этом виде ГСМ, увеличилось не в таких пропорциях. Эксперт связал это с тем, что данный нефтепродукт вымывается транзитным транспортом и теневым экспортом. Пресечение данной тенденции, по его мнению, является основным поводом для выравнивания цен.

"До сих пор наш рынок топлива был как дырявое ведро: сколько бы топлива ни заливали – его всегда не хватает", – заключил Байдильдинов.